«История и краеведение Донбасса» (выпуск 385)
Книга «Террафоксы и другие лисичане» Сергея Каленюка и Николая Ломако. Лисичанск. ЧП «Принтэкспресс», 2010 год, тираж 200 экз. В этой книге читатель узнает о террафоксах, первыми заселивших лисичанские кручи, которые ошибочно называют Сокольими горами, и о
казацком прошлом Верхнего,о роли Григория Капустина, Леонида Лутугина и Дмитрия Менделеева в истории Лисичанска, о лисичанских корнях Петра Войкова, чьим именем названы десятки заводов, шахт, улиц, нечто новое о писателе Петре Северове, поэте Владимире Сосюре и его друге – лисичанском художнике Илларионе Горохе. Книга будет интересна тем, кто не равнодушен к истории своей малой родины – Лисичанску. Книгу представляет библиотека «Лисичанского музея истории горного дела Донбасса» ПАО «Лисичанскуголь» совместно с авторским проектом Александра Мазана «История и краеведение Донбасса». Автор публикации позволил себе некоторые редакторские правки, в целом сохранив стилистику авторов…
(начало – в предыдущих выпусках)
МЕНДЕЛЕЕВ В ЛИСИЧАНСКЕ (часть 4)
…«Поездка Дмитрия Менделеева в Донбасс коренным образом изменила судьбу края и Лисичанска, в частности. Особое внимание имело внедрение протекционистской политики. О практических результатах поездки он пишет в письме императору Николаю II в 1897 году указывая, что чугуна в 1886 году выплавлялось едва ли 32 млн. пудов (пуд – русская мера веса, равная 16,3 кг – прим. Александр Мазан), а в 1896-м — больше 95 млн. пудов. Таким был и рост «каменноугольного дела, машиностроения и многого другого». «Не менее поучительным примером, — пишет он, — может служить сода. В середине 80-х годов в Россию ввозилось около 2 млн. пудов соды едкой и углекислой, своей же почти не добывалось. Теперь эти 2 млн. пудов изготовляются на Каме и на Донце, и если иностранный ввоз еще существует, то лишь потому, что спрос на соду с оживлением дел быстро стал возрастать». Изготовление соды на Донце – имеется ввиду нынешний «Лисичанский содовый завод». В своей работе «Будущая сила, покоящаяся на берегах Донца» Дмитрий Менделеев писал: «Здесь все условия, чтобы делать дешевую соду и разные соли и кислоты содовых заводов. Только их нужно вызывать, создавать. Богатства Донецкого края зовут туда русских деятелей». После этого компанией «Любимов, Сольвэ и К°» началось строительство «Донецкого содового завода», завершившееся в 1892 году.
Активизировалось строительство железных дорог, к которому активно призывал и чему способствовал Менделеев. Если на Екатерининской железной дороге с 1872-го по 1891-й было проложено 20 железнодорожных веток, то с 1891-го по 1901 год – 91 ветку. За десятилетие было проложено более 21 тысячи верст (верста – русская мера длины, равная 1066,8 метров – прим. Александр Мазан) новых железных дорог. В 1895 году железная дорога соединила Лисичанск с Купянском. Донбасс стал одним из наиболее развитых по транспортным возможностям районом Европы. А скоро и промышленным центром угледобывающей, металлургической и химической отраслей.
Развитие железных дорог вызвало необходимость в железнодорожной станции Рубежное, возле которой построили «Завод «Русско-Краска» и поселок при нем, выросший в город Рубежное. Вскоре невдалеке вырос и «Завод «Коксобензол» («Химзавод «Заря»). В самом Лисичанске производство соды вызвало оживление в производстве стекла, а производство соды нуждалось в добыче и транспортировки соли и мела. Для доставки мела на «Донецкий содовый завод» построили восьмиверстную проволочно-канатную дорогу – от карьера (ныне «Волчеяровский меловой карьер — прим. Александр Мазан) возле села Секменевка (ныне – часть поселка Волчеяровка – прим. Александр Мазан). Необходимо вкратце рассказать о столь интересном виде транспорта. Такого рода канатная дорога была не первой в Лисичанске. В 1896 году была построена «Шахта «Константин Скальковский», находившаяся от «Донецкого содового завода» в трех верстах. Акционеры завода посчитали, что гужевым транспортом доставлять уголь на «Донецкий содовый завод» обойдется гораздо дороже, чем с помощью проволочно-канатной дороги, которую предлагал инженер В.В.Эйхнер – представитель фирмы «Адольф Блейхерт и К°». Так появилась первая канатная дорога, соединившая Лисичанск (где находилась «Шахта «Константин Скальковский» — прим. Александр Мазан) и Верхнее (где находился «Донецкий содовый завод» — прим. Александр Мазан). Даже улицу, образовавшуюся вдоль канатной дороги, назвали Проволочной (ныне – Волгоградская).
Понимая преимущества такого вида транспорта, акционеры «Общества Ливенгофского стекольного и пробочных заводов» решили проложить и себе полуверстную «канатку» от «Шахты Ванда» (впоследствии – «Шахта им. А.С.Титова»). И уже потянулись проволочные дороги по селениям Лисичанской волости от шахт – к железнодорожным станциям, от карьеров – к заводам. Доставляли уголь из шахт «Яков», «Ворошилов», рудников Ильинского, Рубежанского до ближайших станций Переездная и Насветевич. Наверное, великолепно смотрелась проволочная дорога, пересекая Северский Донец, доставляя уголь от «Шахты «Томашовской» (Новодружеск) до «Завода «Русско-Краска» в Рубежном. Со временем железные дороги вытеснили проволочно-канатные и лишили нас возможности любоваться таким оригинальным видом транспорта. Сегодня лишь почти 17-километровая грузовая подвесная канатная дорога (на «Лисичанском содовом заводе» она официально называлась ВКД – высотная канатная дорога и была выделена в отдельный цех – прим. Александр Мазан) размеренно несет мел от «Белогоровского мелового карьера» к «Лисичанскому содовому заводу». Нереализованной мечтой остался проект пассажирской воздушной канатной дороги архитектора Ивана Кононова, прозванной «фуникулером». Планировалось, что эта канатная дорога должна была соединить правый берег Северского Донца, на котором располагался Лисичанск, сніхто не зас «Водной станцией» на левом берегу.
(продолжение следует)
Anet Kotelnikova (БФ Rodnoy Kray) и Александр Мазан, 9 декабря 2018 года
