«Лисичанскуголь», «История краеведение Донбасса»
Пресс-служба ПАО «Лисичанскуголь» предлагает вашему вниманию книгу известного исследователя истории Донбасса Владимира Подова «История города Лисичанска»,
вышедшую в издательстве «Альма-матер» Луганского национального университета им. Тараса Шевченко в 2005 году. Электронная версия издания является одним из проектов пресс-службы ПАО «Лисичанскуголь», публикуется впервые и теперь будет доступна широкому кругу читателей. Выражаю огромную благодарность работнику ПАО «Лисичанскуголь» Александру Тихонову за предоставленный оригинал издания
(продолжение)
- ОПЫТЫ СУДОХОДСТВА ПО ДОНЦУ (3)
… В 1837 году в Лисичьей балке для Черноморского флота было заготовлено около 100 тысяч пудов угля. Почти весь в том же году перевезли в Керчь. В следующем году до 40 тысяч пудов лисичанского угля было употреблено на пароходе «Петр Великий» и других судах Черноморско-Кавказской линии. Заказы Черноморского пароходства на лисичанский уголь составляли сотни тысяч пудов в год. На 1840 год для пароходства было заготовлено 200 тысяч пудов угля, на 1841 год – 115 тысяч, на 1843 год – 200 тысяч пудов. В связи с переводом Черноморского пароходства с потребления иностранного угля на отечественный Министр финансов России потребовал выяснить возможность заготовки леса для строительства барж и доставки на них угля в Ростов. В марте 1838 года управляющий Лисичанским рудником штабс-капитан В.И.Соколов сообщал правлению завода (Луганского литейного завода – прим. Александр Мазан), что на левом берегу Донца – напротив Третьей Роты (село Верхнее) – у купца Парамонова рабочие изготовляют баржи. Он просил администрацию завода дать разрешение на постройку одной баржи. Правление завода дало согласие, отпустило средства и материалы. В связи с этим горный начальник Мевиус 27 июля 1838 года сообщал, что при Лисичанском буераке была построена баржа длиною в 9 аршин, шириною в 2,5 аршина. Для ее строительства использовали осиновый и тополевый лес, растущий по берегам Донца. Только сосновые брусья были приобретены на стороне. Строительство ее обошлось в 526 рублей. Загрузив в нее 2 675 пудов угля, эту баржу в течение 8 дней – с 5-го по 15-е июля 1838 года – 11 рабочих сплавили до Луганской образцовой фермы, отстоявшей за 15 верст от Луганского завода. Опыт прошел благополучно.
Чтобы выяснить, можно ли поднять баржу вверх по Донцу в летнее время и во что это обойдется, в Ростове была куплена баржа 17,5 сажени в длину, 11,5 – в ширину за 350 рублей. Ее загрузили сосновыми брусьями, досками, купленными для заводских нужд в Аксайской станице, и другими вещами. Всего груза было до 5 тысяч пудов. За 27 дней она была благополучно доставлена к Луганской образцовой ферме, хотя баржу вследствие мелководья пришлось два раза перегружать. В 1838 году одна баржа с углем была отправлена в Ростов.
С весны 1841 года на Северском Донце в качестве буксира стали использовать пароход, выписанный из Англии. Как указывалось в докладной записке министра финансов России Николаю I (тогдашнему императору России – прим. Александр Мазан), он предназначался для учреждения буксирного пароходства на реке Донце. Корпус его был металлическим. Этот «железный пароход», как называли его в то время, получил наименование «Донец». Он буксировал порожние барки по реке до Лисичанского казенного рудника. Здесь они загружались каменным углем и спускались вниз до Ростова своим ходом. Таким способом было отправлено свыше 300 тысяч пудов угля…
(продолжение следует)
Александр Мазан, пресс-служба ПАО «Лисичанскуголь», 12 декабря 2017 года
