«Лисичанскуголь», «История краеведение Донбасса»
Пресс-служба ПАО «Лисичанскуголь» предлагает вашему вниманию книгу известного исследователя истории Донбасса Владимира Подова «История города Лисичанска»,
вышедшую в издательстве «Альма-матер» Луганского национального университета им. Тараса Шевченко в 2005 году. Электронная версия издания является одним из проектов пресс-службы ПАО «Лисичанскуголь», публикуется впервые и теперь будет доступна широкому кругу читателей. Выражаю огромную благодарность работнику ПАО «Лисичанскуголь» Александру Тихонову за предоставленный оригинал издания
(продолжение)
- ОПЫТЫ СУДОХОДСТВА ПО ДОНЦУ (2)
… Шло время, но идея сплава угля по реке жила. Первым осуществил ее штабс-лекарь рудника в Лисичьей балке В.П.Вогульский. Построив два мореходных судна, он загрузил их углем и спустил вниз по Донцу. Груз благополучно достиг Ростова.
«В 1818-1819 годах штабс-лекарь каменноугольной ломки Вогульский построил на Северском Донце в Лисичьей балке два мореходных судна и спустил их в Ростов. За сделанный им первый опыт судоходства по Донцу Вогульский награжден орденом Святого Владимира 4-й степени» (ЦГИАЛ, ф.44, оп.2, д.1165, л.25)
Мысль об использовании Донца в транспортных целях возникала на разных уровнях. В 1828 году к ней возвращается и Комитет по устройству горных казенных заводов при Министерстве финансов России, обсуждавший вопрос о приведении Луганского литейного завода в лучшее состояние. В пункте 31 решения Комитета отмечено, что расчистка Донца и уничтожение на нем на основании коренных законов о судоходстве плотин и мельниц вниз по течению реки, начиная от Лисичанских каменноугольных разработок, могла бы сделать его судоходным от указанного места до самого впадения в Дон. Необходимо было представить этот вопрос на рассмотрение начальника путей сообщения. «Судоходство по Донцу, — заключал Комитет, — принесло бы величайшую пользу, во-первых, заводу и, во-вторых, всему тамошнему краю, особенно же Черноморскому Адмиралтейству, которое на первый случай каменный уголь, а впоследствии и все нужные для него от завода изделия могло получать с большею удобностию». В соответствие с этой инициативой в ноябре 1828 года была снаряжена комиссия специалистов под руководством инженер-майора Крафта для измерения глубины Донца. В результате исследования комиссия Крафта сделала вывод, что водное сообщение по Донцу возможно только в весеннее время при разливе реки. По сути, комиссия подтвердила сказанное инженером Матушинским тридцать лет назад
И все же от намерения использовать Донец в транспортных целях люди не отказались. Хотя и не сразу, к Вогульского нашлись последователи. По поручению генерал-губернатора князя Воронцова опыты повторил таганрогский купец Борисов. Из Ростова сухим путем – на волах – он перевез разобранные барки в Лисичью балку. Здесь он их собрал, загрузил углем и сплавил вниз по течению. Две из них, отправленные 20 апреля 1837 года, прибыли в Ростов благополучно. Третья, отправленная позже по мелководью, села на мель и была отгружена. Четвертая барка с грузом в 10 тысяч пудов 6 мая того же года против деревни Веселая Гора села на мель. Пробив дно, она затонула. Опыты показались не совсем удачными. Доставка угля сухим путем из Лисичанска до Ростова обходилась в 12 копеек за пуд. Борисову же на барках обошлась в 17 копеек за пуд. Но, опыты продолжались, тем более, что потребность в лисичанском угле имелась…
(продолжение следует)
Александр Мазан, пресс-служба ПАО «Лисичанскуголь», 9 декабря 2017 года
