«История и краеведение Донбасса», «Лисичанскуголь»
Пресс-служба ПАО «Лисичанскуголь» предлагает вашему вниманию книгу известного исследователя истории Донбасса Владимира Подова «История города Лисичанска»,
вышедшую в издательстве «Альма-матер» Луганского национального университета им. Тараса Шевченко в 2005 году. Электронная версия издания является одним из проектов пресс-службы ПАО «Лисичанскуголь», публикуется впервые и теперь будет доступна широкому кругу читателей. Выражаю огромную благодарность работнику ПАО «Лисичанскуголь» Александру Тихонову за предоставленный оригинал издания
(продолжение)
- ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ (1)
…Одной из главных причин упадка Лисичанского казенного рудника в середине XIX века было отсутствие надежных транспортных сообщений с потребителями каменного угля. Только строительство и развитие сети железных дорог в Донбассе позволило к концу века решить эту проблему. 22 апреля 1875 года было принято решение о строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги протяженностью 479 верст. Кроме других участков, проектом этой дороги предусматривалось от станции Дебальцево построить три ветки: на Луганск, Славянск и Лисичанск. Уже 1 декабря 1878 года открылось движение на линиях Дебальцево-Зверево, Дебальцево-Попасная, Попасная-Краматорская, Дебальцево-Луганск и Дебальцево-Никитовка. В 1879 году, 3 мая, была открыта для движения железнодорожная ветвь Попасная-Лисичанск протяженностью 39,9 версты. Лисичанск был конечной станцией. На станции Лисичанск было построено паровозное депо 3-го класса. Между станциями поддерживалась телеграфная связь. Линия Дебальцево-Попасная-Лисичанск оставалась тупиковой. Сразу после ввода (здесь Владимир Подов имел ввиду ввод этой линии в эксплуатацию – прим. Александр Мазан) промышленники ходатайствовали перед правительством о продлении ее до Купянска. Доводы были убедительными. Строительство этой линии сокращало прохождение угля от Лисичанска до Харькова, увеличивая объем его перевозки. К тому же эта дорога ускоряла доставку зерна из района Купянска к южным морским портам. Однако это предложение в ту пору не было поддержано. Лишь через 15 лет «Акционерное Общество Юго-Восточных дорог» получило разрешение на строительство этой ветви. В 1895 году одноколейная железнодорожная линия от Лисичанска до Купянска была введена в эксплуатацию. Она способствовала росту добычи угля в лисичанском горном районе и отправк его прямым путем через Купянск на Харьков и далее на север. Возникли новые железнодорожные станции: Насветевич, Рубежное, Володино, Кременная. Шахты села Рубежного стали отправлять уголь потребителям через станцию Насветевич. Возникшие шахты в Приволье – через станцию Володино. В 1903 году на линии Лисичанск-Купянск была закончена укладка второго пути, что увеличило ее пропускную способность. С 1902 года на железнодорожной линии Дебальцево-Купянск началось внедрение блокировки системы «Сименс и Гальске», что способствовало увеличению пропускной способности и безопасности движения…
(продолжение следует)
Александр Мазан, пресс-служба ПАО «Лисичанскуголь», 18 декабря 2017 года
